Выбор шоссейного велосипеда — самый актуальный запрос как у начинающих велогонов, так и у уверенных любителей.
Золотое правило количества велосипедов, которое нужно иметь: n+1, где n — число велосипедов, которые у вас уже есть.
Наш ученик, Арсений Корниенко, написал большую экспертную статью про выбор велосипедов со всеми «за» и «против», а мы публикуем её в блоге.
Тип велосипеда
Вариантов шоссейных велосипедов довольно много. Если вы ориентируетесь на скорость, результаты и любительские гонки по асфальту на 100+ км — Gravel¹ и CX² не для вас.
Gravel — вседорожная версия шоссейного велосипеда. CX — циклокросс. Как Gravel, только с чуть другой геометрией и заточенный под тип соревнований на пересечённой местности. Про различия Road и Gravel велосипеда можете посмотреть в этом видео.
Итак, шоссейные велосипеды, прекрасно подходящие для Велошколы и заездов вроде «Гран Фондо» разделяются на 3 типа: Race (Climbing/Групповой/Lightweight), Aero и Endurance
Классический Race велосипед
Предназначен для групповых гонок по асфальту. Геометрия Race-велосипедов адаптирована под различный рельеф (спуски, затяжные подъёмы, резкие повороты) и дли-и-и-инные дистанции.
Отмечу, что в последние несколько лет происходит смешивание классической гоночной геометрии и Aero, так что различий между этими двумя типами становится всё меньше. В качестве примера можно привести Specialized Tarmac SL7, объединившего в себе и Race-версию SL6 и aero-модель Venge.
Aero
Be more aero, my friend.
Наверняка, вы видели велосипеды с высоченными колёсами и интересной геометрией без круглых труб. Это Aero-версия шоссейного велосипеда. Когда нужно выжать максимум скорости на равнинной местности — это ваш выбор.
Для обеспечения лучшей аэродинамики посадка на этом типе велосипеда агрессивная, вы вытягиваетесь вперёд и втапливаете «на все деньги».
Endurance
Вариант Race-велосипеда с расслабленной геометрией.
Отличие — в более прямой посадке и дополнительном комфорте на длинные дистанции в ущерб аэродинамике. Рама подходит под покрышки 30+.
Часто эндуранс велосипеды имеют целый набор креплений на раме для различных сумок — это для байкпакинга. Классный вариант, но чуть медленнее, чем Race-собратья.
Размер рамы
Вы можете ориентироваться на рекомендации производителя (как правило, у каждой модели любого производителя есть размерная сетка), а можете заплатить за услугу подбора велосипеда около 3 000 ₽.
Первый вариант не рекомендую, и вот почему:
Геометрия
Разные типы велосипедов, перечисленные выше, с одним и тем же размером рамы заточены под разные типы посадки.
Когда с растяжкой не всё здорово, проехать 50+ километров на Aero-велосипеде будет вот вообще не в радость. Лучше будет взять на размер меньше.
Если на выбор есть несколько моделей велосипедов разных производителей, помните, что один и тот же размер у Colnago, Pinarello, Cannondale и у Specialized отличается довольно сильно. И дело уже не в геометрии, а в длине выноса руля!
Cannondale CAAD13 на раме 62 cm использует выносы 110 mm, а Pinarello Prince ставит по-умолчанию 140 mm на раму 60 cm! С учётом геометрии и выноса Pinarello оказывается гораздо больше (длиннее), чем Cannondale.
Сервис по подбору велосипеда
Эта услуга довольно популярна у байкфиттеров и стоит 2-3 тыс. ₽. Если вы человек не среднестатистических размеров или, что более важно, у вас различные вариации «длинные ноги / короткое тело» — не экономьте.
Вы уже точно запомнили, что разные модели имеют разную геометрию, и подбор велосипеда позволит выбрать конкретную модель, наиболее подходящую вам, с учётом индивидуальных параметров и растяжки. Ну или выбрать самое подходящее из того, что сейчас есть в наличии (привет, 2021).
Услуга заключается в антропометрии (говоря по-простому — обсантиметривании вас) и измерении углов посадки. На основании этих данных из базы уже выбираются подходящие модели.
Седло, руль, вынос руля, шатуны
Если у вас узкие/широкие плечи и различные другие отклонения от «среднестатистической нормы», с большой вероятностью руль и седло пойдут под замену. Хотя, и без этого, седло часто приходится подбирать годами, — уж слишком это интимный и индивидуальный вопрос. Будьте к этому морально и материально готовы:)
Размер выноса в какой-то мере позволит компенсировать неподходящий размер рамы. Но с нюансами: управление велосипедом с выносом 90 мм довольно сильно отличается от выноса 130 мм.
С шатунами всё сложно. Поэтому просто катайтесь на тех, что дали, а через сезон-другой, когда определитесь куда именно в велоспорте хотите развиваться, будете менять. Ну и шатуны — это самый дорогой апгрейд.
Дисковые или ободные тормоза (клещи)
Дискуссии на эту тему сродни спорам Apple vs Android. Как пользователь и того, и другого делюсь своими выводами относительно дисковой гидравлики Ultegra и клещей Ultegra.
Клещи (Ободные тормоза, Rim brakes)
Главный недостаток этого типа — торможение на крутых спусках во время сильного дождя. Если вы тяжелый (а я 100+ кг), контролируйте скорость на всём участке с учётом временного лага в 3-5 секунд для прогрева обода перед нормальным сцеплением.
В остальном — одни достоинства: дешевые расходники, гибко настраиваются, мягкость и плавность (что при езде в пачке особенно ценно). И так как время ободных тормозов проходит, колёса под клещи стоят заметно дешевле и часто встречаются на разных распродажах:)
Ещё стоит отметить износ обода колеса из-за трения колодок, но у моего тренера Лёши Fulcrum Racing Zero прошли почти 40 тыс. км. То есть, на 8-10 сезонов точно хватит.
Дисковые тормоза (гидравлика)
Диски победили, факт. Всё больше производителей отказывается от ободных тормозов и выпускает рамы только под диски.
Важно помнить, купив раму под ободные тормоза, вы не сможете в дальнейшем перейти на диски! Ровно как и наоборот.
Главное достоинство — прекрасная работа в мокрых условиях. Моментальное сцепление и торможение без каких-либо нюансов.
Теперь к недостаткам. Капризная настройка дисков — малейший перекос и противное «вжжжж» будет преследовать вас всю дорогу. При транспортировке и снятии колеса надо не забывать в калипер вставлять заглушку и защитить ротор от малейшего воздействия. Иначе «вжжж-пшшш-вжжж»:)
Торможение на дисках не такое плавное и мягкое. Некоторые относят это к достоинствам, но при езде в группе, особенно на первых порах, надо быть предельно аккуратным.
Алюминий или карбон
В качестве первого велосипеда многие выбирают алюминий. Вы будете падать, велосипед будет падать, царапаться, а карбон не любит боковые удары! Конечно, также влияет разница в стоимости — карбон дороже алюминия. Тем не менее (примечание штаба), у многих есть возможность приобрести только один велосипед если не раз и навсегда, то хотя бы на много лет вперед — в таком случае лучше подкопить и всё же взять сразу карбон, а на первые занятия, на которые придутся основные падения, брать велосипед в аренду.
Современный алюминиевый велосипед (например, Cannondale CAAD13) по весу от карбона практически не отличается, а ещё он менее жесткий, что можно расценивать как плюс в копилку комфорта при езде. Ну и почти все современные велосипеды с алюминиевыми рамами идут с карбоновыми вилками. К недостаткам алюминиевых сплавов отнесу «уставание металла», стоит про это помнить при покупке старого велосипеда с рук.
А дальше — конечно, карбон! Жестче рама — выше скорость. «Ставь больше, крути чаще».
У карбона же главный недостаток — хрупкость. При сильном боковом ударе рама может в прямом смысле слова «рассыпаться». Причём чем выше класс карбона (выше жесткость), тем более хрупким он будет.
Оборудование (groupset)
Под оборудованием (groupset’ом) понимается набор из:
- Передний переключатель скоростей
- Задний переключатель скоростей
- Тормозная система (ободные тормоза или диски)
- Система (шатуны + передние звёзды)
- Пистолеты/Шифтеры переключения скоростей
- Каретка (опционально)
- Кассета
- Цепь
- Тросики, гидролинии
Для электроники (Di2, например) добавляются аккумулятор, соединительные провода, распределительные коробки.
На рынке оборудования для шоссейных велосипедов основной игрок — Shimano. Есть ещё SRAM и Campagnolo, но львиную долю рынка занимает именно Shimano. Из-за вынужденных закрытий заводов (по причине пандемии) производители будут искать различные варианты удовлетворения спроса, но вряд ли кто-то сможет потеснить Shimano.
Помните, что, например, купив велосипед на SRAM вы не сможете поменять какие-либо компоненты на Shimano. Раньше была взаимозаменяемость кассет, цепей, но лучше считать, что оборудование проприетарно во избежание разного рода недоразумений.
Оборудование для первого шоссера
Для старта вариант на Shimano 105 отлично подойдёт.
Shimano 105 — средний уровень оборудования, подходящий для любительских соревнований. Отличается от начального уровня (Sora, Claris, Tiagra) высокой надёжностью как в плане износостойкости, так в плане качества переключения.
Выше уровнем идут Ultegra и Dura-Ace. Но разницу между 105 и существенно более дорогой Ultegra вы вряд ли почувствуете. Как и лишние 300 грамм веса.
Электронная система переключения
Некоторые модели идут с электронной системой переключения передач Shimano Di2 или SRAM AXS. Как бы ни хотелось, электроника быстрее вас не сделает, но добавит удобства при переключении. Особенно при переходе с большой звезды на малую и наоборот — на переднем переключателе.
Стоит ли это удобство той переплаты, что просят за Di2? Вопрос риторический. На мой взгляд — нет. Всякие Synchro Shift, Semi-Synchro Shift режимы переключения прикольные, но я в итоге остановился на привычном Manual. Мне так удобнее.
Заряда батарейки Di2 хватает тысячи на 2 км.
Колёса (wheelset)
В комплекте с велосипедом (если это не кастомная конфигурация) колёса будут идти максимально тяжелые. Это отлично для тренировок и вполне подойдёт для первых заездов. Из рекомендуемого апгрейда для соревнований — поставьте гоночные покрышки. Например, Continental GP5000.
А в дальнейшем уже купите комплект стартовых колёс:)
Ниже список рекомендуемого к покупке дополнительного оборудования к вашему новому велосипеду для занятий в велошколе и тренировок.
Педали, велотуфли, шипы
Не удивляйтесь, шоссейные велосипеды продаются без педалей, и вам надо будет их сразу купить. И обувь тоже.
Вам нужны контактные педали под шоссейный стандарт SPD-SL (Shimano) или Look Keo. По качеству Shimano и Look примерно одинаковые. Вместе с педалями в комплекте идут шипы (контактная площадка для прикручивания к туфлям).
Велотуфли для начала берите любые, которые вам сядут по ноге. Помните, что нужны именно шоссейные велотуфли, так как для MTB отличаются стандартом и шипы от шоссейных педалей скорее всего не подойдут.
Шлем
Любой шоссейный шлем, который сядет. Лучше с MIPS.
Фляга и флягодержатель
Вместе с педалями сразу покупайте 2 флягодержателя и минимум 2 фляги. Если размер рамы позволяет, лучше брать фляги объёмом 750 мл и больше.
2 фляги вам пригодятся в длинном заезде в жару.
Насос
При покупке насоса обратите внимание на давление, которое он способен выдать. Если больше 8 АТМ (120 psi) — берите. Ниппель presta.
Запасные камеры
Всё просто. Запасные камеры (если у вас не бескамерный вариант) должны быть в арсенале.
Одежда
Джерси, шорты с памперсом, ветровка, рукава, ногова, носки, жилетка...
Датчик каденса
90 RPM — ваша цель. И датчик каденса вам поможет узнать, насколько вы к этой цели близки.
Нагрудный пульсометр
Полезно знать свои «пороги» и сопоставлять нагрузку с этими значениями. Это даже не полезно, а критически важно для тренировок. Если ваш пульс выбивается из нормы, обязательно скажите об этом тренеру.
Велокомпьютер
Позволит вам быстро увидеть основные свои показатели (например, пульс и каденс) в ходе тренировки или заезда. Или свериться с картой на новом маршруте. В качестве альтернативы — смартфон. Только проверьте, что датчики передают данные по Bluetooth, а не только по ANT+.
Часы тоже можно использовать, при условии подключения к датчикам, но велокомпьютер или телефон гораздо удобнее из-за размера экрана.
Мощемер (измеритель мощности, Power Meter)
На первых порах обучения в велошколе не пригодится, но в дальнейшем тренировочный процесс будет построен исходя из ваших значений пороговой мощности.
Интересуетесь шоссейным велоспортом и хотите погрузиться в мир адреналина, скорости и командой работы? Присоединяйтесь к I Love Cycling!
Любые программы от однодневных мастер-классов, интенсивов и знаменитой Велошколы для начинающих до регулярных тренировок для увлеченных велогонов и персоналок.
Ride your life!